當前，我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年，我國社會物流總費用超過12萬億元，成為全球**的物流市場。社會物流總額252.8萬億元，物流需求規(guī)模**。全國貨運量達到479億噸，公路、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界**位。快遞業(yè)務量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界**。物流相關法人單位數(shù)近40萬家，是重要的服務產業(yè)之一。物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員6.5%，是吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，各類物流園區(qū)超過1600個，物流基礎設施建設取得積極成果。

作為物流基礎設施的主體，物流園區(qū)是物流強國建設的重要支撐。黨的“十九大”提出加強物流基礎設施網(wǎng)絡建設，**次把物流基礎設施上升到國家基礎設施的地位。有關部門大力支持物流園區(qū)建設發(fā)展，國家發(fā)改委制定了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，開展示范物流園區(qū)工作，交通運輸部開展貨運樞紐補助，商務部鼓勵城鄉(xiāng)配送設施建設，國家郵政局鼓勵快遞貨運樞紐建設。物流園區(qū)在政策推動、市場拉動和技術驅動下，呈現(xiàn)出一些新特點：二是多元化經(jīng)營。近年來，物流園區(qū)提升自身服務能力，為入駐企業(yè)提供辦公、餐飲、物業(yè)、停車、住宿、工商、稅務等基礎配套服務，部分物流園區(qū)延伸服務鏈條，為入駐企業(yè)提供物流咨詢、物流金融、商品展示、設施租賃、保險代理等增值服務，服務種類日益豐富，成為園區(qū)新的增長點。在這方面，傳化智聯(lián)作為“公路港物流”的提出者，通過“一體化”服務和“一站式”管理，滿足企業(yè)、司機服務和政府管理的需要，提供了很好的借鑒。三是網(wǎng)絡化布局。隨著物流園區(qū)數(shù)量不斷增加，園區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，物流園區(qū)逐漸由單點競爭向網(wǎng)絡競爭轉變。一批全國性的物流園區(qū)加快模式復制和聯(lián)盟合作，構建全國性物流服務網(wǎng)絡。傳化物流通過模式復制，在全國90多個城市建設公路港城市物流中心，打造覆蓋全國的“智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)”，取得積極成效。卡行天下采取加盟方式，在三四線城市和成員伙伴合作建設加盟樞紐，2017年樞紐數(shù)量突破200個。中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)起設立“百驛網(wǎng)”物流園區(qū)互聯(lián)互通服務平臺，旨在促進物流園區(qū)信息互聯(lián)、業(yè)務協(xié)同。物流園區(qū)連鎖化、網(wǎng)絡化競爭格局正在形成。四是聯(lián)動化推進。隨著物流資源向物流園區(qū)的集聚，生產消費物流需求得到有效滿足，園區(qū)的規(guī)模效應和聚聚效應不斷擴大，與周邊產業(yè)的良性互動和聯(lián)動發(fā)展日益明顯，在帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。傳化智聯(lián)通過打造公路港城市物流中心，為周邊廣大中小工商企業(yè)提供專業(yè)化物流服務，改變了傳統(tǒng)公路物流業(yè)態(tài)，大大降低了社會物流成本，也提升了當?shù)禺a業(yè)競爭優(yōu)勢。總體來看，需求推動、產業(yè)支撐是物流園區(qū)生存的基礎條件，產業(yè)融合是物流園區(qū)發(fā)展的必由之路。五是智慧化升級。目前，大部分物流園區(qū)都建立了信息平臺，提供信息發(fā)布、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)交換、物業(yè)管理等基礎服務，提升園區(qū)信息化水平。部分園區(qū)結合業(yè)務需要開發(fā)了運力交易、支付結算、融資保險、信用管理等業(yè)務輔助功能，加快園區(qū)數(shù)字化發(fā)展。隨著裝備技術的發(fā)展，自動化立體庫、自動分揀機、傳輸帶等自動化設備進入普及應用期，提升園區(qū)自動化水平。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代通信技術與物流園區(qū)融合發(fā)展，以無人化為代表的園區(qū)智能化轉型成為熱點。通過線上線下融合發(fā)展，發(fā)揮園區(qū)資源集聚和平臺網(wǎng)絡優(yōu)勢，智慧物流成為園區(qū)轉型升級的新方向。總體來看，我國物流園區(qū)在發(fā)展中取得明顯成效，但是也存在一些不適應經(jīng)濟高質量發(fā)展的突出問題，需要進一步突破。一是物流園區(qū)服務能力不充分，園區(qū)服務專業(yè)化、標準化、信息化、網(wǎng)絡化水平不高，與周邊產業(yè)沒有形成良性互動格局。園區(qū)重招商輕服務，經(jīng)營管理無序，缺乏**人才。二是物流園區(qū)網(wǎng)絡布局不平衡，部分物流園區(qū)定位趨近、同質化嚴重，園區(qū)盲目追求規(guī)模，資源配置不合理，導致物流強度不高，土地利用率低。三是物流園區(qū)網(wǎng)絡節(jié)點不連接，公路、鐵路、水路、航空等不同類型物流園區(qū)分別建設，自成體系，缺乏設施銜接和互聯(lián)互通，業(yè)務協(xié)調難度大，增加社會物流成本。